TÉLÉCHARGER HELIFORCE FSX


Bonjour a tous connaissez vous héliforce,j ai télécharger ce petit programme qui améliore un peut le pilotage des hélicoptères sous FS,mais. TÉLÉCHARGER HELIFORCE FSX - Il récupère bien mon profil, si je change certains paramètres, je constate les différences, etc Flight Simulation's Premier. TÉLÉCHARGER HELIFORCE POUR FSX - Style par Arty - Mettre à jour phpBB 3. Check-Six Forums La simulation de vol de combat Accéder au contenu.

Nom: HELIFORCE FSX
Format:Fichier D’archive
Version:Dernière
Licence:Libre (*Pour usage personnel)
Système d’exploitation: Android. Windows XP/7/10. iOS. MacOS.
Taille:66.77 MB

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HeliForce v1. HeliForce est un programme utilitaire qui accrot le modle de vol des hlicoptres de Microsoft Flight Simulator, en amliorant les fonctionnalits de dynamique de vol ou en ajoutant de nouvelles. HeliForce sexcute en mme temps que Microsoft Flight Simulator en exploitant une interface externe capable de communiquer en temps rel avec le simulateur : le programme peut ainsi intercepter certaines donnes et les rinjecter aprs traitement. Cette technologie permet HeliForce dajuster en permanence les qualits de vol de lhlicoptre simul en assurant le monitoring des valeurs du simulateur spcifiques lhlicoptre ainsi que celles lies lenvironnement ou aux actions du pilote sur les commandes, en effectuant des modifications bases sur les quations issues des manuels de dynamique de vol des hlicoptres. HeliForce est paramtr par dfaut avec des valeurs amliorant les hlicoptres standard de FS : le Bell Jet Ranger turbine ou le Robinson R pistons qui bnficient peu de chose prs du mme niveau damliorations des performances. En ajustant les paramtres HeliForce judicieusement, le pilote virtuel pourra fignoler les performances dautres modles aux caractristiques diffrentes. La finalit dHeliForce est doffrir aux fans de la simulation hlicoptre une meilleure perception de la ralit du pilotage par rapport celle que procurent les hlicoptres standard de Flight Simulator.

Et inversement pour descendre. Et inversement lors de la diminution de cette puissance. Notez que pour une valeur trop élevée, ce mouvement peut devenir trop fort pour être contrôlé par la commande anti-couple. La valeur par défaut fixe à environ 60 KT cette vitesse. En théorie, la réaction est instantanée, mais en pratique de nombreux facteurs mécaniques ou atmosphériques induisent une inertie que ce paramètre permet de modéliser.

Tail torque demand Puissance nécessaire au rotor de queue Un hélicoptère produit une puissance donnée, définie par les spécifications de son moteur et les conditions atmosphériques. A haute altitude ou en charge élevée, la marge de réserve devient ténue. Translating tendency Tendance à la translation ou à la dérive Les hélicoptères ont tendance à dériver dans la direction de la poussée du rotor de queue.

Les hélicoptères américains ont ainsi tendance à dériver vers la droite en vol stationnaire. Les avionneurs compensent cet effet en inclinant le pylône de rotor principal ou en calant le pas cyclique légèrement sur la gauche.

Ceci peut également se produire lors de descentes à très faible puissance. Un hélicoptère volant sous vent nul à 10 KT ou en vol stationnaire par vent de 10 KT produira le même effet. Cela peut conduire à une poussée très dégradée obligeant des ajustements alternatifs à la pédale gauche et droite afin de conserver un cap. Note à propos des taux de descente : vous considérerez peut-être que les valeurs par défaut sont trop strictes. La fenêtre de dialogue fonctionne de manière identique à celle gérant les pannes de Flight Simulator.

Pour la déclencher immédiatement, cochez à la place la case Failed En panne Stuck pedal Pédale coincée Cette panne va verrouiller le pédalier dans la position où il se trouve à ce moment.

Tail rotor failure Panne du rotor de queue Cette panne simule la perte totale de poussée du rotor de queue.

HeliForce v1.0 Manuel de lutilisateur

Il est modifiable avec le bloc-notes de Windows ou tout autre éditeur Txt. Des précautions doivent être prises afin de préserver la syntaxe et le format des directives. La valeur du paramètre doit être le dernier argument de la ligne, et ne doit donc pas être suivie par un commentaire.

Prenez garde en modifiant cette directive : sortir de ces limites peut engendrer un comportement et des performances erratiques ou indéfinies si les valeurs sont nettement surévaluées. La valeur par défaut est NO Non. La valeur par défaut est YES Oui. Activer ce paramètre permet de différencier les profils en fonction des variantes par exemple pour les hélicos équipés ou non de flotteurs, qui auront des paramètres de vol différents.

Le valeur par défaut est Expérimentez la chose avec des décollages, transitions à la montée, à la descente et au stationnaire, atterrissages.

Lorsque vous prendrez confiance en volant avec un ou deux des groupes activés, ajoutez progressivement les autres. R : Voir annexe suivante Comment HeliForce fonctionne-t-il?. Ceci est dû à la manière dont HeliForce communique avec Flight Simulator et est parfaitement normal.

Q : Un hélicoptère acheté ou graticiel, fait par un développeur indépendant fonctionne de façon erratique ou pas du tout avec HeliForce. Souvent, les développeurs augmentent la sensibilité des commandes, générant un conflit avec ce groupe dans HeliForce. Les commandes horizontales ne fonctionnent pas palonnier et cyclique latéral.

Ceci aidera à localiser les bugs et à améliorer les futures versions. R : HeliForce ne remplace pas complètement la dynamique de vol par défaut intégrée par Microsoft. Q : Je souhaite suggérer une amélioration. Comment faire? Annexe C — Comment HeliForce fonctionne-t-il? Il envoie ensuite ces valeurs corrigées à Flight Simulator qui poursuit son traitement.

Il exécute cela à la fréquence déterminée par le paramètre Process freq Hz Fréquence de traitement.

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Les ajustements effectués par HeliForce sur les valeurs sont basés sur des équations mathématiques complexes dérivées du principe aérodynamique de vol des hélicoptères. Le pilote est donc obligé de contrer le changement de cap à droite non souhaité provoqué par HeliForce, en mettant du pied à gauche. Cependant, la capacité à changer en profondeur, ou à remplacer le comportement natif du simulateur reste très limitée.

Des ouvrages et documents sont donnés en référence, plus bas notes du traducteur. HeliForce est en mesure daccrotre considrablement la gestuelle et la concentration ncessaires pour simuler de faon raliste la mise en vol stationnaire et son maintien dans Flight Simulator. Note pour les utilisateurs FS9 : Le modle de vol des hlicoptres de FS9 est de base plus sensible aux commandes en utilisant les paramtres de ralisme levs.

Il peut tre ncessaire de rduire cette valeur lors de lutilisation dHeliForce sous FS9. Low IAS instability decay Disparition progressive de linstabilit faible vitesse Lorsque lhlicoptre prend de la vitesse horizontale, il devient plus stable. La valeur par dfaut fixe environ 40 KT cette vitesse. Augmenter cette valeur repousse plus loin cette la vitesse limite de linstabilit. Notez que la disparition de linstabilit nest pas linaire, mais progressive.

Low IAS Cross-Coupling Group Groupe Interaction des commandes de vol faible vitesse Cette section traite des effets induits des commandes les unes par rapport aux autres. Sur un hlicoptre de type nord-amricain, le rotor de queue applique une pousse vers la droite, 12 HeliForce v1. Ceci a pour effet de produire une propension rouler sur la gauche. Jusqu ce que lhlicoptre compense naturellement cet effet, une action du cyclique vers la droite est requise.

Augmenter la valeur de ce paramtre accrot lamplitude appliquer au cyclique. Le couple tend renverser lhlicoptre sur la gauche. Notez que la tendance au renversement se fera droite sur un hlicoptre de construction europenne et que laction au cyclique sera applique gauche. Certains hlicoptres ont le rotor de queue mont plus haut, de sorte quil se trouve au mme niveau que le rotor principal comme lApache, par exemple. Dans ce cas, la tendance au renversement est inexistante, et il faut mettre le paramtre zro.

Roll-Yaw coupling strength Intensit de leffet de lacet induit par le roulis Afin daccentuer encore linstabilit un paramtre est disponible pour appliquer une tendance au lacet lorsque lhlicoptre volue faible vitesse et en roulis. En thorie, le centre de gravit de lappareil devrait tre laplomb du mt de rotor, mais en ralit, suivant la charge et son centrage le CG se dplace, tout en restant dans des tolrances acceptables.

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Augmenter la valeur exagrera la tendance, jusqu des rsultats irralistes Alors quun hlicoptre flambant neuf est fidle dans la restitution mcanique des actions sur les commandes de vol, lorsque celui-ci accumule des heures les pices mcaniques en mouvement prennent du jeu.

Certains hlicoptres utilisant des cbles et poulies comme le Bell 47 pour commander le pas des pales du rotor de queue ne prsentent pas le mme toucher aux commandes quun Ecureuil lhydraulique parfaitement rgle.

De mme, les diffrences de technologies mises en uvre font que certains hlicoptres seront plus sensibles aux commandes que dautres, rpondant avec plus ou moins de prcision. Il aide galement amener au simulateur une petite dose dimprcision de la vie relle comme des micro-changements dans les conditions atmosphriques, turbulences gnres par leffet de sol etc.

Vous pouvez donc galement utiliser ce paramtre pour un hlico sortant directement de la ligne de production. Cyclic, Collective and Pedal control lag Rglage de linertie du cyclique, collectif et palonnier Ces trois paramtres ajoutent du retard par rapport laction sur la commande de vol et simulent une petite inertie du systme de commandes, comme si linitiation dune action devait surmonter une certaine friction statique.

Ces valeurs peuvent galement tre augmentes si vous pensez que lappareil choisi devrait se comporter plus mollement. Notez que les forces gyroscopiques mises en uvre tendent rendre les ractions du rotor principal plus molles que celles des autres commandes de vol. Le rotor de queue est normalement plus ractif en raison de sa moindre taille. Les valeurs par dfaut, bien quidentiques sont cependant calibres en tenant compte de diffrentes courbes de rponse adaptes chaque commande. Le modle de vol de Microsoft Flight Simulator a effectivement tendance vous faire croire cela!

En ralit, si de nombreux mcanismes hydrauliques, lectriques et lectroniques soulagent la charge de travail du pilote, ce dernier doit en permanence ajuster le rotor arrire lors des manoeuvres.

Le rotor de queue ou rotor anti-couple sert annuler le couple induit par le rotor principal. En effet, si une force est applique au rotor principal pour le faire tourner, alors une force gale et rciproque doit tre applique au rotor de queue suivant la 3me loi de Newton , sous peine de voir lappareil tourner sur lui-mme dans laxe du rotor principal et dans le sens oppos. Par exemple, si vous volez en stationnaire et que vous souhaitez monter prendre de la vitesse verticale , vous devrez tirer sur le levier de pas collectif appliquer la puissance pour modifier galement et simultanment langle de pas ou angle dattaque de toutes les pales du rotor principal tout en appliquant avec discernement la force rciproque au rotor arrire au moyen du palonnier, qui modifiera le pas gnral des pales du rotor arrire.

Et inversement pour descendre. Il faut anticiper dagir au palonnier chaque fois que lon change la puissance ; en fait, tout changement de position du collectif ou du cyclique on doit ragir au palonnier afin que le vol reste coordonn. Lorsquun hlicoptre prend de la vitesse horizontale, les caractristiques arodynamiques de son fuselage et appendices tel le stabilisateur tendent contrer cet effet de couple dans une large mesure.

La commande anti-couple de lhlicoptre, le palonnier, est compose de pdales fonctionnant en opposition lorsque lune est pousse vers lavant, lautre est tire en arrire. Il est normal pour un pilote de devoir appliquer au palonnier des mouvements significatifs lors dun vol stationnaire et de seulement les effleurer de temps en temps lors dun vol en croisire. Note: la correction anti-couple doit tre applique linverse suivant le sens de rotation du rotor principal.

Pour contrer le couple lors de lapplication de puissance sur un hlicoptre dont le rotor tourne dans le sens des aiguilles dune montre fabrication europenne , il faut mettre du pied droite, alors que pour les hlicoptres amricains, on mettra du pied gauche. Et inversement lors de la diminution de cette puissance.

Strength Amplitude Ceci dfinit lamplitude du lacet induit par le couple. Plus grande est la valeur, plus forte sera lamplitude du mouvement en lacet induit par le couple, si le lacet nest pas corrig. Notez que pour une valeur trop leve, ce mouvement peut devenir trop fort pour tre contrl par la commande anti-couple. Airspeed decay Affaiblissement en fonction de la vitesse Ce paramtre dtermine le moment auquel la vitesse relative annule pratiquement la ncessit daction anti-couple.

La valeur par dfaut fixe environ 60 KT cette vitesse. Laugmenter permet de simuler un hlicoptre dont larodynamique du fuselage nest pas optimise en termes de gestion anti-couple. En thorie, la raction est instantane, mais en pratique de nombreux facteurs mcaniques ou atmosphriques induisent une inertie que ce paramtre permet de modliser. Ground factor Facteur sol Cette valeur est utilise pour simuler la rduction du lacet induit par le couple lorsque lhlicoptre est lger sur les patins , mais encore en contact avec le sol et quune certaine rsistance subsiste.

En ralit, ce moment est influenc en grande partie par les conditions atmosphriques et la charge de lappareil. Pour les besoins du programme, seul le pourcentage de couple appliqu ou la pression manifold pour les appareils pistons est mis en uvre. Ds que ce pourcentage de couple est dpass, mais que le simulateur considre encore lappareil au sol, le lacet induit par le couple sera appliqu, et corrig dans un premier temps par le paramtre Facteur sol Ground Factor ci-dessus.

Tail torque demand Puissance ncessaire au rotor de queue Un hlicoptre produit une puissance donne, dfinie par les spcifications de son moteur et les conditions atmosphriques.

Lutilisation de cette puissance est mesure en couple dans le cas dun turbomoteur et en pression dadmission pour les moteurs thermiques pistons. A haute altitude ou en charge leve, la marge de rserve devient tnue. Lorsque lanti-couple est appliqu dans la direction oppose au sens de rotation du rotor principal augmentant la pousse , cela ncessite comparativement plus de couple que lorsquil est actionn dans la direction du sens de rotation ncessitant moins ou pas de pousse. Cest pour cette raison, par exemple, que lon prfrera faire lapproche dune zone difficile ncessitant une rserve de puissance en dcrivant un cercle dans un sens plutt que dans lautre, vitant ainsi de stresser le manifold ou de faire encaisser un surrgime la turbine pour maintenir la portance et garder une rserve si lon est amen remonter.

Augmenter la valeur de ce paramtre correspond accrotre leffet que la pdale produit sur le couple. Leffet recherch est cependant correct : la puissance dlivre au rotor principal est rduite, entranant une tendance descendre, alors quune action sur la pdale droite, en rduisant la demande du rotor de queue est bnfique au rotor principal et entrane une tendance monter.

Translating tendency Tendance la translation ou la drive Les hlicoptres ont tendance driver dans la direction de la pousse du rotor de queue. Les hlicoptres amricains ont ainsi tendance driver vers la droite en vol stationnaire. Les avionneurs compensent cet effet en inclinant le pylne de rotor principal ou en calant le pas cyclique lgrement sur la gauche.

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Il peut cependant tre ncessaire que le pilote force un peu laction gauche au pas cyclique pour compenser cet effet, notamment lors de manuvres pleine puissance comme en vol stationnaire ou en monte.

La tendance la drive se manifeste dautant plus lorsque la puissance est sollicite et diminue lorsquil arrive sa vitesse de croisire, la compensation devenant alors ngligeable. Lors dune autorotation, toute compensation assiste la construction produit alors leffet inverse dans le sens oppos la drive naturelle, ce qui conduit compenser par une action du cyclique droite.

Ceci peut galement se produire lors de descentes trs faible puissance. Augmenter ce paramtre accentue leffet, demandant une amplitude plus importante au cyclique. La pousse du rotor de queue induit une drive Tail Rotor Effectiveness Group Groupe Perte defficacit du rotor de queue La perte defficacit du rotor de queue, cest dire sa capacit contrer le couple, peut tre affecte faible vitesse ou en vol stationnaire la fois par la force et la direction relative du vent.

Notez que le vent dsigne dans ce cas un flux dair relatif. Un hlicoptre volant sous vent nul 10 KT ou en vol stationnaire par vent de 10 KT produira le mme effet. Le vent doit venir du degrs par rapport au nez dun hlicoptre dont le rotor tourne en sens inverse des aiguilles dune montre.

Cela peut conduire une pousse trs dgrade obligeant des ajustements alternatifs la pdale gauche et droite afin de conserver un cap. Cela arrive par vent latral, du ct pousse du rotor de queue venant du degrs par rapport au nez dun appareil nord-amricain. Cela entrane un effet girouette obligeant une action sur le palonnier plus importante qu lhabitude. Lors dun virage en stationnaire par vent modr, et au moment o celui-ci commence arriver depuis larrire, vous devez tre prt anticiper le phnomne que vous sentirez par des mouvements en lacet alternatifs importants.

Augmenter cette valeur produira une perte defficacit notable dans la condition a ci-dessus, et une tendance osciller en lacet plus prononce dans la condition b.

Wind weathervane factor Facteur effet girouette Augmenter cette valeur accrot la force avec laquelle le vent essaie de remettre lhlicoptre dans le vent lors dun vol stationnaire et augmente laction appliquer pour sy opposer. HeliForce vous permet dvaluer votre atterrissage en dsactivant loption crash de Flight Simulator tout en vous permettant de vous faire une ide trs claire et quantifie de la qualit de chaque atterrissage.

Gardez lesprit que la valeur ne doit pas tre trs leve, un patin ou un bloc de sige absorbant est vite endommag Note propos des taux de descente : vous considrerez peut-tre que les valeurs par dfaut sont trop strictes.

Observez un hlicoptre latterrissage. Vous constaterez quen dpit dune vitesse de descente initiale apparaissant bien leve, les dernires dizaines de centimtres sont abordes beaucoup plus lentement. La fentre de dialogue fonctionne de manire identique celle grant les pannes de Flight Simulator.

Cochez simplement la case Armed Enclench afin dactiver loccurrence puis entrez la fourchette de temps pendant laquelle elle se produira. Pour la dclencher immdiatement, cochez la place la case Failed En panne Stuck pedal Pdale coince Cette panne va verrouiller le pdalier dans la position o il se trouve ce moment. Elle simule la casse ou dtrioration dun organe de transmission du mcanisme rotor de queue.

Tail rotor failure Panne du rotor de queue Cette panne simule la perte totale de pousse du rotor de queue. Il est modifiable avec le bloc-notes de Windows ou tout autre diteur Txt.

Des prcautions doivent tre prises afin de prserver la syntaxe et le format des directives. La valeur du paramtre doit tre le dernier argument de la ligne, et ne doit donc pas tre suivie par un commentaire.

Prenez garde en modifiant cette directive : sortir de ces limites peut engendrer un comportement et des performances erratiques ou indfinies si les valeurs sont nettement survalues. La valeur par dfaut est NO Non. Notez que les profils sauvegards alors que cette directive est active YES permet aux limites dtre dpasses lors du chargement, autorisant la conservation de valeurs hors limites lors de lutilisation de ce profil par un autre utilisateur nayant pas ce paramtre actif intressant si vous distribuez des profils.

Le profil sera automatiquement charg si le nom qui lui est donn lors de la sauvegarde correspond exactement au nom interne de laronef utilis par Flight Simulator do lintrt du bouton Get from sim reprenant ce nom sans risque de faute de frappe. La valeur par dfaut est YES Oui.

Activer cette option permet aux utilisateurs dautre aronefs que les voilures tournantes, ou dhlicoptres ne fonctionnant pas avec HeliForce de dsactiver lextension automatiquement. Par dfaut, HeliForce ne fait pas apparatre et ignore cet identifiant, permettant ainsi toutes les variantes dun modle lutilisation dun profil commun.

Activer ce paramtre permet de diffrencier les profils en fonction des variantes par exemple pour les hlicos quips ou non de flotteurs, qui auront des paramtres de vol diffrents. Mettre la valeur NO dsactive laffichage. Le valeur par dfaut est Linteraction complexe de lensemble des commandes de vol fait quune action sur chacune delle affecte les autres et vous trouverez sans doute lhlicoptre incroyablement difficile contrler.

Comme les paramtres dHeliForce sont regroups par sections groups pouvant tre individuellement activs, vous pouvez commencer par vous familiariser en activant seulement un groupe parmi les autres, puis accrotre les fonctionnalits une fois que vous aurez bien en main les manuvres lentes, les transitions et le stationnaire, suivant votre progression. Exprimentez la chose avec des dcollages, transitions la monte, la descente et au stationnaire, atterrissages. Notez comme vous devez appliquer plus de pied gauche en stationnaire par rapport au vol en croisire, et combien vous devez en ajouter lorsque vous amortissez latterrissage depuis le stationnaire.

Familiarisez-vous avec linstabilit basse vitesse ainsi quavec la svrit de la rponse aux commandes, et comment ces phnomnes sattnuent en prenant de la vitesse. Lorsque vous prendrez confiance en volant avec un ou deux des groupes activs, ajoutez progressivement les autres.

Vous trouverez que vous progressez plus vite en apprhendant les ractions les unes aprs les autres plutt quen activant tout ds le dpart.

Notez que vous navez pas besoin de la versions enregistre payante pour faire tourner HeliForce. Dans ce cas, calibrez vos axes avec sa propre fonction de calibrage que vous trouverez dans linterface accessible par le menu Complments de Flight Simulator.

R : Voir annexe suivante Comment HeliForce fonctionne-t-il?. Ceci est d la manire dont HeliForce communique avec Flight Simulator et est parfaitement normal. Q : Un hlicoptre achet ou graticiel, fait par un dveloppeur indpendant fonctionne de faon erratique ou pas du tout avec HeliForce. R : La plupart des dveloppeurs dhlicoptres de source tierce implmentent des caractristiques de vol avances au sein de leur modle. Essayez de dceler le groupe de paramtres HeliForce gnrant le dfaut en dsactivant lensemble et en les ractivant un par un.